解放卡車:在面對卡車市場需求下降的情況下,原來靠規(guī)模獲得增長路子走不通,必須轉(zhuǎn)向靠經(jīng)營質(zhì)量來求生存發(fā)展.從國家對卡車各項法規(guī)要求來看,隨著安全環(huán)保和質(zhì)量可靠性等要求不斷提高,原來買到零配件就能裝一輛車賣出去的亂象將一去不復返,對卡車企業(yè)的綜合實力要求將大大提升,法規(guī)要求將實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰.
新技術(shù)、新材料應(yīng)用也將是卡車行業(yè)面臨的一個挑戰(zhàn).如果說過去更多的是硬件技術(shù)能力的提升,今后將還要加上軟件技術(shù)能力升級.
據(jù)統(tǒng)計,我國的運輸成本占GDP總量的18%,而歐美先進國家只占8%,物流成本下降空間巨大,我國運輸結(jié)構(gòu)和模式改革迫在眉睫.另外,物流市場分工更加精細,比如:危化、零擔、冷鏈、快遞等.物流行業(yè)正朝著集約化、專業(yè)化方向發(fā)展.
在營銷方面,除了銷售整車,還要做后市場,關(guān)注客戶使用車輛全生涯周期,為客戶創(chuàng)造價值同時帶來利潤.在商品領(lǐng)域,商品品質(zhì)進一步提高,實現(xiàn)模塊化和標準化.在市場開拓方面,國內(nèi)和國際市場同時進取.在內(nèi)部管理方面,提升效率,消化日益上升的人工、原材料、能源等各項成本.與此同時,還要對現(xiàn)有的商業(yè)模式進行重新設(shè)計和構(gòu)架.
卡車行業(yè)盈利結(jié)構(gòu)也要進行深刻調(diào)整.一般來說,整車企業(yè)理所當然主要依靠賣車來獲得利潤,如果把精力投向其他方面好像是不務(wù)正業(yè).但是受銷量規(guī)模和各項成本的上升,這樣的贏利模式越來越無法保證企業(yè)的生存和發(fā)展.
